Эксперт с 23+ лет опыта в авиации

Основное образование:
Тулузская Бизнес-Школа (TBS)Executive Aerospace MBA для руководителей AIRBUS (Франция)
Московский Авиационный Институт (МАИ)Кафедра 101 «Проектирование самолетов»

Основной опыт работы и технологического предпринимательства:
- Более 20 лет опыта в компаниях и проектах авиационной отрасли Европы, РФ, Китая и других стран
- Сооснователь стартапа RunAvia – сервис безопасности полётов и сертификации для БАС с 2018 года
- Бизнес-консалтинг, техническая и экономическая экспертиза для проектов в авиации с 2006 года
- Компании: AIRBUS, EADS, SAFRAN, ГСС, ИРКУТ, АК «Волга-Днепр», ОАК, CRAIC (Китай), Вертолёты России
- Проекты: A380, A350, A320NEO, A330NEO, A321XLR, A320P2F, VITAL, SSJ100, МС-21, CR929, Ансат, БАС-200

Основная аттестация, квалификация и сертификация:
2006 AIRBUS администратор (PMO) управления исследовательскими/технологическими (R&T) проектами
2011 AIRBUS/EADS лидер-аудитор по СМК/качеству (AQLA) и качеству управления программами (PMPA)
2012 Представитель и лидер рабочей группы WG9 в European Aerospace Quality Group (EAQG) в IAQG
2015 EASA квалификация независимого контроля организации разработчика (DOA IM) по Part-21"J"
2021 Официальный представитель в ISO в международном комитете TC 20/SC 16 по стандартам для БАС
2023 Член рабочей группы IAG европейского и северо-атлантического регионального офиса ИКАО
2024 ISB эксперт РГ лётной годности объединения авиавластей разработки регулирования БАС JARUS

Квалификация ИКАО по БАС и Дистанционно Пилотируемым Авиационным Системам (ДПАС)
2022 Основы ИКАО модели регулирования БАС (допуск для квалификационного обучения)
2024-03 Основы ИКАО модели регулирования БАС (квалификация в качестве инструктора)

Основные награды и профессиональные регалии:
- Призёр конференции EUCASS2005 по теме мультидисциплинарной оптимизации (MDO) самолётов
- Лауреат премии FASIA2006 Ассоциации Французской Аэрокосмической Индустрии (GIFAS)
- Член сообщества инженеров и ученых Аэрокосмической Индустрии Франции (3AF) личный №8229
Эксперт с 23+ лет опыта в авиации

Андрей Патраков

Основатель сервиса безопаности полётов и сертификации RunAvia

Сеть AIM Group

AIM Group - это международная сеть практикующих экспертов для консалтинговой поддержки проектов отрасли беспилотных авиационных систем (БАС) и авиационной индустрии. Опыт работы с 2006 года в Европе. На рынке стран СНГ начиная с 2008 года.

Основные услуги

- Разработка авиационных правил на основе модели регулирования ИКАО для отрасли БАС
- Экспертная оценка авиационных стартап проектов для инвесторов и бизнес-ангелов
- Сертификация эксплуатантов беспилотных авиационных систем (БАС) по ФАП-494 и в ЭПР
- Получение сертификата лётной годности (СЛГ) для БАС на основании акта оценки ФАП-61
- Разработка и сопровождение Экспериментальных Правовых Режимов (ЭПР) для БАС
- Сертификация типа БАС, включая беспилотные воздушные суда (БВС) схемы типа VTOL
- Сертификация авиационных компонентов для БАС, ВС в РФ (СГКИ) и Европе (ETSO)
- Сертификация организаций разработчика и изготовителя по АП/ФАП-21 и EASA Part-21
- Расчет целевой стоимости лётного часа (СЛЧ) и анализ фактической СЛЧ для БАС и ВС
- Техническая экспертиза и инжиниринг по проектированию авиационной техники
- Исследования рынка и разработка бизнес планов для проектов авиационной техники
- Разработка нормативной (СМК/СУБП) документации авиационных предприятий
- Технические, управленческие и бизнес-тренинги для персонала авиапредприятий
- Экспертиза и эксклюзиные материалы для СМИ по теме безопасности полётов и не только

И другие направления по отрасли беспилотных авиационных систем (БАС) и авиационной промышленности

Запрос на первую консультацию

Время ответов на заявки может быть долгим из-за большого числа заявок на консультации.

3 причины выбрать нас

1

Более 20 лет опыта работы в отрасли

Опыт работы в авиационной индустрии Европы, РФ, Китая +
2

Международный уровень экспертизы

Возможности получения доступа к экспертам за пределами СНГ
3

Адаптация под реалии стран СНГ

Успешная адаптация лучших практик для применения в СНГ

Стоимость услуг экспертов за один час работы

Эксперт с 20+ лет опыта

600 000+ ₽

Эксперт с 15+ лет опыта

300 000+ ₽

Эксперт с 10+ лет опыта

150 000+ ₽

Представителям частного бизнеса могут быть предоставлены индивидуальные скидки и льготные условия работы

Стоимость услуг в валюте рассчитывается по курсу доллара США на дату оплаты авансового платежа
 

Новости о регулировании отрасли БАС

Последние главные новости о регулировании беспилотных авиационных систем (БАС)
Изображение
24 мая 2024
Практические результаты применения в Китае риск-ориентированной модели ИКАО для регулирования отрасли БАС и методики оценки рисков SORA компанией AntWork для городской аэрологистики
Благодаря введению авиационными властями Китая (CAAC) с 5 января 2024 правил CCAR-92 и возможностью применения методики оценки рисков JARUS SORA версии 2.0 эксплуатация БАС по специальной категории (без необходимости получения сертификатов типа БАС) уже сейчас выполняется безопасно и легально в городской среде. А это как раз та самая "хайповая" городская аэрологистика.

А в целом на уровне государства это даёт развитие беспилотного сегмента так называемой "экономики малых высот" малой авиации Китая.

Стоит ли сравнивать такую аэрологистику с той, о которой в РФ пока приходится только мечтать и уже довольно давно? Думаю, что нет.

Особенно с учетом фактической правоприменительной практики регулирования отрасли в РФ, ставящей под запрет полеты БАС даже низкого уровня риска (открытой категории эксплуатации БАС в соответствии с моделью ИКАО).

Посмотреть как выглядит городская аэрологистика на практике, если реализуются проверенные во многих странах подходы к регулированию отрасли БАС, можно здесь по ссылке.
Полная версия публикации в Telegram канале RunAvia
Изображение
27 марта 2024
Сертификация ради сертификации. Минпромторг объявил о выдаче грантов разработчикам беспилотников
Министерство промышленности объявило конкурс на субсидирование процесса сертификации беспилотников. Заявки можно подать до 12 апреля. Эксперты говорят, что если компании заранее не готовились к конкурсу, то успеть с заявкой им будет очень трудно. Кроме того, двухлетний срок, за который надо завершить работу, взят по примеру БАС-200, который сертифицировался, используя все возможности госкорпорации Ростех, простым компаниям сделать это будет нелегко.

Как ранее писал Mashnews, фактическая стоимость сертификации БАС-200 составила 142 млн рублей. Реально же все работы: строительство испытательных стендов, аренда площадей, перевозки, неудачных испытания, создания новых опытных образцов, стоили около миллиарда рублей. Об этом президенту Путину докладывал зампред правительства РФ Андрей Белоусов.

«Уже более 10 лет существует возможность компенсации затрат на сертификацию авиационной техники в Минпромторге, но только этими возможностями никто из частных компаний (по моей информации) ни разу не воспользовался. Дело в том, что сначала компания-разработчик должна за свой счет сертифицировать воздушное судно, и только потом оно может быть получит эту компенсацию», - рассказывает Андрей Патраков, авиаконсультант, разработчик системы RunAvia, эксперт в области беспилотной авиации.

За последние 15 лет в РФ не было ни одного сертифицированного воздушного судна частной компанией, говорит Патраков. «Причина в высокой стоимости и сроках сертификации типа, которая делает экономически нецелесообразным частные проекты новых воздушных судов в РФ. Это одна из причин гибели малой авиации в нашей стране. Эта же причина сейчас сдерживает начало развития беспилотного сегмента малой гражданской авиации в России», - объясняет эксперт.

«Сложно судить о новой процедуре подачи заявки в Минпромторг, потому как практики по ней ещё нет. Срок 12 апреля, что значительно меньше месяца от даты публичного оглашения, действительно выглядит очень коротким. Те, кто не знал заранее о такой возможности не факт, что успеют подготовить документы и пройти все бюрократические процедуры для подачи заявки», - считает Патраков.
Полная версия статьи на сайте MASHNEWS
Изображение
22 декабря 2023
Ноль за год. Росавиация решила поменять требования к сертификации беспилотников
В Росавиации решили изменить подход к сертификации беспилотников, после того как дважды сорвали сроки. Первой десятке БЛА дадут сертификаты на основании акта оценки. Эксперты сомневаются, что чиновники предоставят достаточно свободы разработчикам, и предлагают саморегулирование отрасли. Сейчас сертификат типа для беспилотника стоит столько же, сколько для самолета – больше 1 млрд рублей.

Нынешний подход Росавиации критикует основатель системы сертификации БАС (беспилотных авиасистем) RunAvia Андрей Патраков:
- Дело в том, что помимо неподъемной для многих суммы, существуют требования, которые нельзя выполнить исходя из особенностей летательного аппарата. Разработчику беспилотника, который весит больше 30 килограммов, нужно пройти тот же путь и соответствовать тем же требованиям по безопасности, как самолету, перевозящему 200 человек.

«То, что поручено президентом, наши органы сделать не способны. Систему сертификации больших самолетов нельзя подогнать под беспилотники - она не рассчитана на те скорости и объемы, с которыми они делаются. В среднем в мировом масштабе новый самолет создается и сертифицируется раз в два года примерно, новых видов беспилотников в год выходит до тысячи», - говорит эксперт.
Полная версия статьи на сайте MASHNEWS
Изображение
21 декабря 2023
Росавиация перенесла сертификацию российских беспилотников на 2024 год
За год в России не сертифицировали ни одного беспилотника

Росавиация перенесла основную сертификацию российских беспилотников на 2024 год. Ранее планировалось, что уже к осени 2023-го необходимые документы получат десять типов дронов, задействованных в гражданском госзаказе

Практика выдачи акта оценки на беспилотники пока отсутствует в России, ведь не разработаны нормы летной годности к БАС, говорит авиаэксперт, основатель сервиса по обеспечению безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков. Но использование декларативного метода эксперт приветствует: «Это один из элементов риск-ориентированного подхода, который уже несколько лет используется в Европе. Его суть сводится к установлению жестких эксплуатационных ограничений для БАС (например, максимальной высоты полета не выше 10 м для агродронов). Доказательством соответствия при сертификации же является эксплуатационная документация».
Полная версия статьи на сайте MASHNEWS
Нет результатов, уточните запрос
Последние выступления в эфире федеральных СМИ
по теме безопасности полётов и ситуации в авиационной отрасли РФ
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение